AutoR智驾 2021-02-22 11:24
中国新能源汽车市场面临“丰田章男之问”
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电动汽车数量激增,充电负荷超过车主所在小区承受能力已经上海等城市发生,它让车主充电桩安装被直接否决。丰田章田对于电动汽车发展过快可能导致用电紧张的批评在中国找到了注脚。对于“丰田章男之问”,即拷问电动汽车企业,更拷问行业管理者,在发展电动汽车的道路上,不可只关于销量,更要从产业链的角度有序推进。
在层出不穷的新造车者布局新能源汽车之时,中国新能源汽车发展之快之大也正带来一些新的问题。


即因车辆增加过快导致的局部地区供电不足。

今天我国的新能源汽车数量之大真的影响到了市民的正常用电了吗?

我们先来看一下目前我国拥有多少台新能源汽车。

据公安部交通管理局统计数据显示,截至2020年底,我国新能源车的保有量达到了492万辆。

这一数据比2019年增加了111万辆,涨幅达到了29.18%。

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2021年1月,我国新能源车的产销量分别为19.4万辆和17.9万辆,同比分别增长285.8%和238.5%,并已连续7个月刷新单月销量历史纪录。

新能源车市越来越火,研发生产、推广营销、服务销售形势一片大好。

然而,随着电动汽车数量的激增,用车过程中遇到的问题也越来越多,其中最关键的问题之一,就是私人充电桩建设。消费者因为建桩而与小区物业发生冲突甚至对簿公堂的案例屡见不鲜,而最新的问题是因电动汽车数量增长过快,导致部分小区电力容量告急。

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在上海市两会前夕,上海人民广播电台旗下公众号《话匣子》发布了《新能源车骤增,上海多个小区电力容量告急》的报道,称小区业主在购买新能源车时,小区物业拒绝业主安装私人充电桩。

报道称:上海在一个建于十多年前的小区,地下车库近300个车位,目前装有近20个充电桩。物业已经不接受新的申请。工作人员表示,这个小区建设时,电动汽车还没有进入市场,“容量上根本没考虑充电的需求”。最近一测算,余量已基本用完。


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地库中,有多个充电桩被发现根本没有接电,纯属摆设。据了解,这几户业主写了承诺书“只装不用”,装装样子只是为了顺利拿到新能源汽车的免费绿牌。


一些比较新的小区,按照10%左右的比例配备了充电设施,现在也已接近饱和。充电车位价格更高,但依旧需求强劲。购买普通车位的业主,也不断提出加装需求,但同样面临电力容量的天花板。


这一电动汽车市场的新问题,事实上正暗合了2020年12月19日丰田汽车总裁丰田章男在回应日本政府可能宣布2035年禁售燃油汽车的一番言论。


丰田章田当时表示:“当下电动汽车其实是被过度炒作了,倡导者并没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。”


他举例说:“例如在日本地区,如果所有汽车都将由电动驱动,那么到了夏天将可能出现电力短缺的情况。同时,还要面对不断为电动车全面转型的基础设施投入约14万亿元至37万亿日元(8821亿至2.33万亿人民币)。


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彼时他的这一言论饱受争议,在中国舆论界甚至将其称为看不到汽车产业大势,阻挡新能源汽车发展的传统保守主义者。


但显然丰田章男的本意曲解并片面化,而事实上因电动汽车的过快增长导致部分地区电力供应不足确实可能会真实发生。


上海媒体报道的僵尸充电桩,以及物业因电容量不足不再审批新的充电桩都属于引发丰田章男发问的现实案例。


我们不妨将丰田章男的这一发问称之为“丰田章男之问”。


“丰田章男之问”的核心,智驾君(id:zhinengqiche)以为是世界如何有顺地接受汽车从燃油动力转向电力驱动,是渐进式还是像现在英国以及因巴黎协定划出的碳中和时间表为禁售燃油车划一下2035年的死亡倒计时表?以一刀切的方式全面迎接电动汽车时代的来临?


丰男章男的本意显然是希望这一转变越平顺、越自然越好。

那么事实上电动汽车激增对于原有的用电平衡到底有多大影响?

我们引用话匣子报道的数据来分析一下:

特斯拉家用充电桩的功率是7千瓦——差不多相当于10个电饭锅,或是7台1匹半的空调。小区里要是有几十台车一起充电,如同凭空多出了上百户人家。


最新发布的几款长续航的电动车型,电池容量已经达到100千瓦时,家用快充桩的功率已达到20千瓦,随着保有量的持续攀升,供电矛盾会越发突出。


当前我国现有不少老旧小区都是按照每户4kW标准来匹配小区变压器,一些较新的小区提高了标准,按照每户8kW来匹配。

而目前市场上主流的交流慢充充电桩功率为7kW,一旦新能源车数量越来越多,难以承受是大概率事件。

因电动汽车数量激增导致用电紧张这样的担忧,就整个中国的供电能力而言可能根本不是问题,但在局部地区、局部小区会成为现实问题。

2015年,智驾君曾随特斯拉车队远赴东北在一家超充点同时为三台特斯拉进行超充时导致超充桩所在的汽配城跳闸。

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当前,对于这样的问题,上海的人大代表以及相关事方都提出了解决方案,像进行设施改造,建议车主采用错峰充电等等。

有专家提出建议称“新建住宅配建停车位,应100%建设充电设施或预留建设安装条件,相关标准要求也应纳入建设设计、验收规范”。

这些自然都是解决方案。

但问题依然存在——就算新建小区能够承担所有业主的负荷,但汇总到一起,我们居住的各个城市是否又都有能力承担呢?

每当盛夏时节,各家各户都在使用耗电量较大的空调时,我们还不时看到“供电负荷暴增”的新闻,如果再加上负荷更大的新能源车充电桩,情况又当如何?

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此外,就算新建小区解决了充电桩问题,全国那么多老小区该怎么办?老车型与新小区充电设施之间存在兼容问题又该怎么办?

这些现实问题,推动着我们的管理部门在推出诸多措施刺激电动汽车消费的同时,不可忽略使用端建设。

当然,站在电动汽车发展的长期来看,因电动车激增导致的用电量局部地区激增事实上有另外的解决方案。我们甚至可以将之称之为电动汽车对于“丰田章男之问”的回答。

不久前,在美国德州导致多人冻死、数百万人断电的极寒天气中,美国科技媒体报道了特斯拉Powerwall努力如何拯救了部分德州人免于极寒天气和停电之苦。


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▲美国德里克·怀特(Derek White)安装了Tesla Powerwall的家


报道称,百年不遇的极寒天气在得克萨斯州并不常见,因此州,城市和公民对现在发生的一切完全没有准备。由于下雪和寒冷的气温,电力不断被切断,某些地区完全断电。但对于那些安装了Tesla Powerwall的得克萨斯州居民来说,他们从寒冷的天气和持续的停电中得以拯救。

将Powerwall安装在房屋中的特斯拉客户处于最有利的条件,几乎没有感受到暴风雪带来的后果。

当地一位名为 Michelle4Texla的Twitter用户说,在两天内,她住所区域的电力已被切断了六次。但是,由于安装了Powerwall电池系统,房屋从未断电。她还强调说,尽管特斯拉太阳能屋顶被冰雪覆盖,但仍继续发电。

另一个Twitter用户@Hey_JustTIC分享了一个简短的视频,表明整个房屋在通电时都没有电。即使在如此恶劣的天气条件下,其屋顶和Powerwall上的太阳能产品也确保了舒适的住宿。

Powerwall我们可以视为电动汽车发展的副产品。

即如果将电动汽车视为能源互联网的一个环节,那么电动汽车数量的每一次增长都将使这张网络更稳定。

而现在这些问题的苗头都将不是问题。

是的,这就是我们常说的问题在发展中出现,但问题同样在发展之中解决。

而无论是电动汽车企业还是政府管理者,现在所要做的就是更均衡,以全产业链的方式推动电动汽车发展,而不可忽视其中的核心环节,并切忌只在销售端对电动汽车进行扶持补贴。

丰田章男之问拷问管理者,也拷问行业中人。

但答案可能不止一个。

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