地库中，有多个充电桩被发现根本没有接电，纯属摆设。据了解，这几户业主写了承诺书“只装不用”，装装样子只是为了顺利拿到新能源汽车的免费绿牌。

一些比较新的小区，按照10%左右的比例配备了充电设施，现在也已接近饱和。充电车位价格更高，但依旧需求强劲。购买普通车位的业主，也不断提出加装需求，但同样面临电力容量的天花板。

这一电动汽车市场的新问题，事实上正暗合了2020年12月19日丰田汽车总裁丰田章男在回应日本政府可能宣布2035年禁售燃油汽车的一番言论。

丰田章田当时表示：“当下电动汽车其实是被过度炒作了，倡导者并没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。”

他举例说：“例如在日本地区，如果所有汽车都将由电动驱动，那么到了夏天将可能出现电力短缺的情况。同时，还要面对不断为电动车全面转型的基础设施投入约14万亿元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币）。

彼时他的这一言论饱受争议，在中国舆论界甚至将其称为看不到汽车产业大势，阻挡新能源汽车发展的传统保守主义者。

但显然丰田章男的本意曲解并片面化，而事实上因电动汽车的过快增长导致部分地区电力供应不足确实可能会真实发生。

上海媒体报道的僵尸充电桩，以及物业因电容量不足不再审批新的充电桩都属于引发丰田章男发问的现实案例。

我们不妨将丰田章男的这一发问称之为“丰田章男之问”。

“丰田章男之问”的核心，智驾君（id:zhinengqiche）以为是世界如何有顺地接受汽车从燃油动力转向电力驱动，是渐进式还是像现在英国以及因巴黎协定划出的碳中和时间表为禁售燃油车划一下2035年的死亡倒计时表？以一刀切的方式全面迎接电动汽车时代的来临？

特斯拉家用充电桩的功率是7千瓦——差不多相当于10个电饭锅，或是7台1匹半的空调。小区里要是有几十台车一起充电，如同凭空多出了上百户人家。

最新发布的几款长续航的电动车型，电池容量已经达到100千瓦时，家用快充桩的功率已达到20千瓦，随着保有量的持续攀升，供电矛盾会越发突出。