诚创科技 2021-01-25 13:34
汽车制造商的业务模式将从根本上改变。到2025年,汽车可能以成本价销售并通过软件赚取利润。
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近期,黄仁勋在与欧洲《汽车新闻》副发行人兼编辑Luca Ciferri和总编辑Douglas A. Bolduc的视频聊天中围绕自动驾驶前景、产业化、车企转型等方面进行了深入讨论。

英伟达NVIDIA创始人兼首席执行官黄仁勋近日表示,软件即将定义汽车并创造利润,并断言5年内汽车将以成本价销售,通过软件赚取利润。


黄仁勋表示:“汽车制造商的业务模式将从根本上发生改变。到2025年,许多汽车企业很有可能以接近成本价的价格销售汽车,并主要通过软件为用户提供价值。”


事实上,不管是传统车企还是造车“新势力”,都在从单纯的“制造”转向“制造+服务”,而业内预计,随着智能网联汽车的发展,服务和软件将成为造车企业新的业务增长极。


近期,黄仁勋在与欧洲《汽车新闻》副发行人兼编辑Luca Ciferri和总编辑Douglas A. Bolduc的视频聊天中围绕自动驾驶前景、产业化、车企转型等方面进行了深入讨论。


以下为视频聊天实录:


到2030年,将有多少辆全自动驾驶汽车上路?其中又有多少比例的汽车将采用NVIDIA技术?


黄仁勋:到2030年,我认为可能将有20%的汽车实现高级自动驾驶,其中大部分会采用NVIDIA技术。


另外,这20%的汽车将在其可行驶的区域承担50%的行驶任务。


这是因为自动驾驶汽车将以多种形式出现,包括乘用车、卡车、出租车、班车、机器人送货车等。而且这些车辆能够全天候工作,永远不会感到疲劳或分心,所以利用率会更高。


您所说的高级自动驾驶是指L4级甚至L5级吗?


黄仁勋:L5级自动驾驶将应用在送货车上,行驶在园区、综合建筑或其他的封闭区域。


这是性价比最高、最安全的选择,因为不同于人类,机器人不会介意“走得慢”,并且有相当多的时间,不会变得不耐烦。


所以这些区域应该会应用L5级自动驾驶。


那乘用车呢?


黄仁勋:到2030年,我认为大部分汽车将实现L2级自动驾驶,但是这些L2级的自动驾驶汽车将拥有惊人性能, 它们几乎可以根据你的意愿行驶。


这些汽车会在保证安全的同时,根据你的想法进行操作。到那时,汽车在停车、取车、高速公路行驶、堵车等情况中都能自动驾驶。


光是L2级自动驾驶汽车就会带来颠覆性的驾驶体验,AI(人工智能)和机器人技术不应取代人类,而是加强我们的工作能力。它们不会取代驾驶,但会优化驾驶。


虽然我很喜欢开车,但我也喜欢用特斯拉的Autopilot,这让开车变得很放松。


从现在到2030年,汽车行业所面临的最大挑战是什么?


黄仁勋:汽车行业正在同时发生几场变革,这真是难得一见的盛况,其中之一就是迈入电气化。很多人认为电动汽车车主买车是因为环保,这是错误的。


这些车主当然关心环保,但更看重电动车的奢华体验。


电动车的驾乘体验“如丝般顺滑”、安静而且没有任何异味,而且每天早上都在家充满了电。


我已经很多年没去加油站了,这可以说是一种奢侈。


汽车行业最初忽略了一个关键点,那就是这一全新功能通过其便捷性带给用户欢乐和喜悦。


人们购买电动汽车的主要原因不是节能而是奢华体验。


第二场变革是汽车行业必须改变未来产品的研发方式。


汽车中绝大部分的用户体验、汽车性能及功能都将通过软件实现。


从你上车的那一刻起,汽车便会与你互动,并记住你的习惯和喜好。


用户体验将会十分愉悦,仿佛无论你是否在开车,汽车都能预料到你的需求,这会让你在车内感到舒适和自信。


现在许多开车的人其实并不具备足够的驾驶能力。


在未来,无论一个人的驾驶技术有多差,整体行车安全性都将提高。汽车将确保其他人和驾驶员的安全。一辆车的软件能力将定义这辆汽车。


这将如何改变传统的汽车业务模式?


黄仁勋:客户最重视的方面之一将是能够不断改进、开发和增强的软件。


因为只要客户拥有这辆汽车,就可能享受全新软件带来的愉悦,所以业务模式将发生根本性变化。


许多车企很有可能会以接近成本的价格销售汽车,并主要通过用户订购或定期购买的软件为其提供价值。


这个时候,汽车将被软件定义,软件的出类拔萃势必在汽车领域至关重要。


因为只有这样才能再次获取价值。其他行业已经出现了许多类似情况,汽车行业也很有可能一样。


与其他行业相比,车企的这种转型会有什么不同?


黄仁勋:汽车行业与手机、电视行业的区别在于,在汽车上运行的软件是量身定制的。


因此除汽车外,汽车制造还将在很长一段时间内拥有软件带来的机遇。这与手机行业有着本质上的不同,除了少数几家手机制造商之外,他们基本无法从软件中获益。


而车企可以,前提是他们必须先打造一辆可编程的汽车,如果汽车无法运行优质软件,那么他们能够提供给客户的软件就会相对有限。


过去买车,提车那天就是这辆车的“巅峰”。而软件定义的汽车恰恰相反,提车那天将会是这辆汽车的“低谷”,但这之后将会妙不可言。


这一变革会带来什么长期影响?


过去,汽车在销售时便已具备全部功能,而在未来,汽车的大部分功能将在售出后进行添加,但这需要具备强大的软件能力。


因此,只要客户拥有这辆汽车,车企就可以不断为其增强功能,这将带来巨大的商机。我相信,全球现在正在挖掘这股巨大的潜力。


你要做的就是关注一家车企的价值。当你根据对软件安装次数所带来的机遇进行简单的数学计算时,就会发现这是一个价值数千亿美金的市场。


这很可能是全球最大的单一经济。这是一个变革的时代,同时也是一个激动人心的时代。而对汽车行业而言,这是一个黄金时代。


潜在利润有多大?


黄仁勋:让我们来简单计算一下:如果一家车企每年生产1000万辆汽车并以成本价销售,每辆汽车的软件利润可能达到5000美元,那么每年的利润就可能达到500亿美元。


当然了,你必须写出强大的软件才能抓住这个机会。但这依然是一个可以收回成本并每年创造500亿美元利润的机会。而且车企将获得全部利润。从这个简单的计算来看,该市场也极具吸引力。


这5000美元的利润是一次性产生还是全生命周期内每年产生?


黄仁勋:我指的是机遇。很多顾客在购买汽车时都决定不升级软件,但两年后,他们可能会对这辆车失去新鲜感。


然后顾客会发现,车企推出了一款很棒的软件,只需要花1000或者5000美元就能让汽车焕然一新,顾客也可以在卖车前进行升级。


所以,不管是在购车时还是购买后,或是为了提高转售价值,汽车都有很多升级的机会,这种投资的回报率极高。


大众集团正在尝试开发自己的软件,但举步维艰。您真的认为车企能够转型为软件开发商吗?


黄仁勋:大型车企都将有自己的软件,因为他们不再只是造车,而是运营车队。车企将会像媒介公司一样,因为有他们的系统行驶在路上,他们就需要为其提供服务。


我对这样的过渡很有信心。然而,并不是每家公司都能在同等时间内、相同技术下实现转型。因此,车企的定位将有一些变动。我认为成功转型的公司必定将获得高额的回报。


这一转型需要多长时间?


黄仁勋:大多数车企都要在五年内完成重大转型,因为我相信主流汽车都会以成本价销售。主流汽车将没有利润空间,但软件将创造出巨大的利润。


未来,一辆很好的车以2.5到3万美元的成本价出售将变得十分平常,你可以将来再决定是否购买软件,并且开发软件技术也需要时间。


这是一种全新的业务模式,所以传统的主流车企必须快速完成转型,这已成为当务之急。


哪些公司会有优势?


黄仁勋:由于没有需要守护的“遗产”,创业公司转型会比较容易。虽然转型极具有挑战,但由于机会难得,许多车企都会鼓起勇气做这件事。


我来跟你解释下这背后的原因:你不但能买到一辆车,还将获得一位“私人司机”。他们将与汽车共同为你带来更愉快、更安全的驾驶体验。


有人担心这种过渡将导致大量裁员。您同意这一观点吗?


黄仁勋:汽车行业一定会雇用更多的人。我们需要从另一个角度思考这一过渡,因为只要有好的经济效益就有好的就业机会。


NVIDIA和其他科技公司将如何从这一变革中获益?


黄仁勋:我们已经改变了提供技术的方式,这样可以让车企创造自己的车型并决定发展走向。


科技行业将控制车内一切的这个想法毫无根据,更不会发生。


原因很简单,车企将成为车队管理者和服务提供者,而不是机械制造商。


NVIDIA将成为硬件供应商还是软件供应商?


黄仁勋:无论其他公司如何选择,NVIDIA都将成为一家与汽车行业合作的全平台供应商。


举个例子,Robotaxi想要完全自己开发软件并且经营业务,但他们希望购买NVIDIA计算解决方案,并使用我们的AI生态系统和工具。


对此,我们完全没问题。有些客户希望我们建立一个完整的堆栈,这样他们就可以在2022年之前具备这项能力。


我们不是一家汽车制造商,我们是科技创造者,希望把AD(自动驾驶)和AI引入汽车行业。


这个世界上有很多不同类型的公司,每家公司都有不同的需求,我们必须能够随机应变。


我们的优势是很有耐心,我们已经在自动驾驶汽车领域工作了6年,距离2024年还有4年时间。


这需要公司有很大的决心、持久力,以及具有影响力的核心技术,但我们着眼于长远发展。

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